汽車零部件鹽霧測(cè)試：底盤、緊固件的耐腐蝕要求

寒冬清晨，北方車主啟動(dòng)愛(ài)車駛過(guò)撒滿融雪劑的道路；沿海城市，車輛常年暴露在高濕高鹽的海風(fēng)中——這些日常場(chǎng)景，對(duì)汽車底盤、螺栓、支架等金屬部件而言，卻是持續(xù)不斷的“腐蝕攻擊”。

為了確保車輛在10年甚至15年的生命周期內(nèi)不因銹蝕導(dǎo)致功能失效或安全隱患，鹽霧測(cè)試成為汽車零部件耐腐蝕驗(yàn)證的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”。尤其對(duì)于底盤系統(tǒng)和緊固件這類直接接觸惡劣環(huán)境的關(guān)鍵部件，鹽霧測(cè)試不僅是質(zhì)量門檻，更是安全底線。

為什么底盤和緊固件特別怕“銹”？

汽車底盤是整車的“骨架”，承載著懸掛、制動(dòng)、傳動(dòng)等核心系統(tǒng)；而緊固件（如螺栓、螺母、卡箍）雖小，卻像“關(guān)節(jié)”一樣連接著成百上千個(gè)零部件。一旦它們發(fā)生嚴(yán)重腐蝕：

• 強(qiáng)度下降：銹蝕會(huì)削弱金屬截面，導(dǎo)致螺栓斷裂、支架變形；

• 功能失效：卡死的排氣管吊耳、銹死的剎車卡鉗螺栓，維修成本飆升；

• 安全隱患：極端情況下，腐蝕可能導(dǎo)致懸掛部件脫落，危及行車安全。

更棘手的是，這些部件大多位于車底，長(zhǎng)期被泥水、砂石、融雪鹽包裹，且難以定期維護(hù)，因此出廠前的防腐能力必須一步到位。

鹽霧測(cè)試：模擬“十年風(fēng)雨”的加速考驗(yàn)

鹽霧測(cè)試通過(guò)在密閉 chamber 中噴灑5%氯化鈉溶液，形成高濃度鹽霧環(huán)境，加速金屬材料的電化學(xué)腐蝕過(guò)程。對(duì)于汽車零部件，常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)包括：

• 中性鹽霧試驗(yàn)（NSS）：最基礎(chǔ)，適用于一般防護(hù)要求；

• 循環(huán)腐蝕試驗(yàn)（如CCT, Prohesion, GMW14872）：更貼近真實(shí)——交替經(jīng)歷鹽霧、干燥、濕熱階段，模擬晝夜與季節(jié)變化，腐蝕效果更嚴(yán)苛也更真實(shí)。

例如，通用汽車標(biāo)準(zhǔn)GMW14872的一個(gè)典型循環(huán)包括：
→ 噴鹽霧 → 高溫高濕靜置 → 干燥烘烤 → 冷凝回潮……
如此反復(fù)數(shù)百小時(shí)，相當(dāng)于戶外數(shù)年的腐蝕效應(yīng)。

不同部件，不同“抗鹽”等級(jí)

汽車廠對(duì)零部件的鹽霧要求并非“一刀切”，而是根據(jù)安裝位置、功能重要性及維修難度分級(jí)設(shè)定：

• 底盤結(jié)構(gòu)件（副車架、控制臂）：通常要求 ≥500小時(shí) NSS無(wú)紅銹，高端車型甚至要求1000小時(shí)以上；

• 高強(qiáng)度緊固件（10.9級(jí)及以上螺栓）：不僅看表面銹蝕，更關(guān)注氫脆風(fēng)險(xiǎn)——電鍍后必須去氫處理，否則可能在應(yīng)力下突然斷裂；

• 排氣系統(tǒng)支架、燃油管夾：需通過(guò)循環(huán)腐蝕測(cè)試 ≥60個(gè)循環(huán)（約360小時(shí)），且不允許穿孔或功能喪失；

• 裝飾性外露件（輪轂蓋、飾條）：側(cè)重外觀，要求“無(wú)白銹、無(wú)起泡”，即使內(nèi)部未腐蝕，表面瑕疵也不被接受。

值得一提的是，“無(wú)紅銹”不等于“完全無(wú)腐蝕”。輕微白銹（鋅的氧化物）在鍍鋅件上可接受，但一旦出現(xiàn)基體金屬的紅銹，即判定為失效。

防腐不是“刷漆就行”，背后是系統(tǒng)工程

要通過(guò)嚴(yán)苛鹽霧測(cè)試，靠的不是單一手段，而是材料+工藝+設(shè)計(jì)的組合拳：

• 材料選擇：從普通碳鋼升級(jí)為耐候鋼，或采用鋁鎂合金；

• 表面處理：
  ? 電鍍鋅（+鈍化+封閉）
  ? 達(dá)克羅（無(wú)鉻鋅鋁涂層，耐蝕性極佳）
  ? 機(jī)械鍍鋅（避免氫脆，適合高強(qiáng)度件）

• 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：避免積水腔體，增加排水孔，減少縫隙腐蝕風(fēng)險(xiǎn)；

• 裝配防護(hù)：使用防腐蠟、密封膠填充接縫，阻斷鹽水侵入路徑。